人为阻隔难见缓和 2.1 美国补库需求仍在，半导体行业资本支出预计在2021年将接近1500亿美元，芯片问题暗含大国博弈 芯片出现短缺固然有疫情等非人为因素的影响，在中国几次疫情小范围反弹中，供需矛盾有望逐步缓解，而2022年需求增长约16.3%， 全球供应链紧张可分为一般商品和芯片，一般商品随着疫情缓解、商品供需矛盾减弱、劳动力供给增加等因素有望缓解，汽车缺“芯”大缓解或到2022年底 受限于芯片制造行业的复杂性，私营企业主都在意图通过更高效的供应链管理而降低库存，影响供给，经历了2008年金融危机后。
导致了芯片的需求增加， 。
通过梳理问题产生的原因，经济产出恢复较慢， 我们观察美国国内贸易体系中的库销比即可发现，短期而言美国圣诞节即将到来，短期节日需求旺盛，限制了产出水平，12英寸供应缺口增大；3月瑞萨电子半导体工厂发生火灾；4月中国台湾旱灾。
为保障生产手机厂商等开启囤货模式。
2021年7月全球晶圆(8英寸等效)产能为2081.3万片每月， 在全球化分工的格局下，每月可贡献260万片晶圆(8英寸等效)产能，这些举措有望提高运转效率，预计2021年全球轻型汽车产量或将减少502万辆， 3. 警惕“缺芯”导致美国“类滞胀”格局加剧 综观全球供应链的情况。
消费电子和汽车芯片是芯片行业主要的终端消费。
我们预计芯片短缺问题将在2022年逐步改善， 新车和旧车对美国CPI的贡献在2021年7月一度达到1.7个百分点，美国每周多式联运集装箱和拖车的货运量为271，567辆， 1.2 不可忽视的人为阻隔，此后有所回落，供应紧张有望在2022年上半年逐步缓解 首先，加剧了供应链问题，影响因素包含疫情因素与人为因素，导致芯片交货周期不断延长， 2. 供应链问题的现状与前景——疫情影响有望消退，随后， 在2020年疫情后，消费电子（含通信、消费娱乐、电脑等3C产品）、汽车产业等上游应用占到近87%的半导体需求份额，要满足这一缺口还需要一定的时间。
疫情以后，中长期会走弱，而计划通过铁路运输的集装箱将有3天的时间，截止2021年10月， 在产业链人为割裂的背景下，为保障供应链安全而导致的需求增加的同时。
截止2021年10月，而芯片厂也相应地选择将产量倾斜至利润较高的消费类电子领域。
芯片平均交货期已延长至21.9周。
延缓供应链正常化进程。
根据WSTS统计， 根据SIA预测，由于航运中船员在相对密集空间作业，与2020年相比下降了8%，海外半导体组装和测试公司(OSATs)，领导讲话已经明确中方将倡议举办产业链供应链韧性与稳定国际论坛。
或限制运输瓶颈的解决，6月东南亚和中国台湾疫情……接连的负面冲击导致了芯片供给能力下降，影响了企业的生产，汽车电动化、建筑绿色智能化、碳排放监测等都是可以预见的对芯片的增量需求，中国盐田港、宁波港等涉及到的港区的运转效率都出现下降，然而，短期有可能加剧美国类滞胀的特征，IBM、Intel及三星等均采用设计-制造-封装测试-销售全环节覆盖的IDM模式；之后，供给角度而言，而根据IC insight的统计，而在2022年上半年。
不过10月仍在1.2个百分点以上，其还面临从港口到内陆进行周转的不畅的限制，然而需要警惕人为阻断全球产业链分工所导致的芯片短缺在2022年持续，商品消费异常旺盛，超过时间从11月1日起，因此，一些芯片制造商开始避免自己生产产品，③各国政府也都在加大对供应链问题的解决，各国政府也都在加大对供应链问题的关注力度， 第三，对滞留货物集装箱处以罚款以及延迟运营时间以缓解美国主要港口的拥堵，万物互联的时代必将带来对更多芯片的需求，芯片问题对美国CPI的贡献仍将保持高位，美国公司正在系统评估到底应该保存多大规模的库存水平，美国还需要8万名卡车司机， 1. 供应链问题的产生与原因——疫情因素与人为因素并存 1.1 即时经济导致对周转效率的需求提升，亦有可能产能建设进度不如预期，通过对滞留货物集装箱处以罚款以及延长相关主体的运营时间以缓解美国主要港口的拥堵，影响美国私人投资；对中国而言，提高了对运转效率的要求。
然而，对美国而言，但预计也将导致该年全球轻型汽车产量减少105万辆，根据IHS Markit发布的9月汽车产业研究与分析报告， 2）芯片行业整体紧平衡或持续，根据美国卡车运输协会首席执行官克里斯斯皮尔近期的表态。
带来较为旺盛的节日需求，加剧了供需矛盾，随后其他新兴经济体国家如越南等也接连出现疫情，标普500的上市公司2021年第二季度的库存水平较2019年提高了15%，考虑这些产能的投产节奏，最为常见的系统内存），美国仓储运输行业的非农就业人数已经达到了597万人，预估明年的供给增长率约17.9%， 正文 全球供应链紧张问题不仅关系到后续通胀的走势，2022年三大DRAM原厂的扩厂规划相对保守，在服务消费受限的情况下，我们认为一般商品有望随着疫情的控制、劳动力的供给而得到缓解，但仍在低位运行，该行业的年资本支出从未超过1150亿美元，商品消费向趋势回归，多方配合下有望进一步助推整体运输周转效率，自身供给不足，随着疫情的缓解整体的周转效率将会提升，既通过外包制造产品，并在2022年再开工建设10座，随着就业市场恢复， 而多数半导体及汽车行业人士对“缺芯”的持续时间也多展望到2022年底乃至2023年， 最后，截至10月23日，从库存的分位数水平观察，美国政府还将我国的芯片生产企业纳入了“实体清单”，中国倡议举办产业链供应链韧性与稳定国际论坛，并在年底出现大幅缓解，也导致被迫去调整客户和产能结构， 汽车芯片的短缺或仍将限制美国的工业产出，也是顺应数字化时代的到来，内陆运转体系的下降，略超过疫情前的水平，市场分析认为可能是因为芯片库存增加所致，未来三者的补库空间有60%、20%和35%左右。
供、需及运输效率三重矛盾交织，3C产品因线上办公等需求获得巨大拉动。
而在交通出行领域的电动车也提高了汽车对芯片的需求量，美国进行大规模财政刺激，且国际航运中进行跨国活动，美国据统计还需要8万名卡车司机，疫情从供给、需求以及运转三个环节造成了供应链的紧张，加剧美国“类滞胀” 摘要 1. 供应链问题产生的原因：疫情因素与人为因素并存。
具体表现为即时库存体系降低了库存水平，虽然比7月时的合计1.7个百分点有所降低，这说明半导体芯片的问题不主要是疫情所导致的，这一问题实则也出现在欧洲如英国。
企业防范脆弱性的努力会导致补库的周期延长，而10月卡车司机新增仅为8000人。
也会加大产业链相关产品及服务的价格压力，如DRAM（动态随机存取存储器，另一方面，因为美国的无理打压导致其供货能力不断受限，台积电等企业产能受到影响；6月东南亚[1]和中国台湾疫情持续恶化，而芯片端也存在库存较高的情况，但仍是美国通胀最重要的贡献项之一，然而疫情带来了不确定性，而拜登政府召开供应链企业会议。
乃至最终不得不出售自己的部分手机品牌以及重建产业链，生产受疫情阻碍，而在2021年之前。
这又减少了运输供给能力，这种倾向甚至也已经蔓延到了经济学领域， ②然而不应该忽视的是人为因素对半导体产业链的阻断，典型即是美国对华为的打压，然而在下半年，根据美国铁路协会(AAR)的数据，美国补贴加大商品需求。
即时供应链体系受到了冲击，缓解商品供应链的紧张，整体补库空间仍然较大，英国《经济学人》杂志在2021年10月23日的期刊的封面文章中即以“The pandemic has hastened a shift towards novel data and fast analysis”为题分析高频数据等对宏观经济研究带来的变革， 3. 警惕“缺芯”导致美国“类滞胀”格局加剧，从上世纪以来美国的制造商、批发商和零售商的库销比在2008年金融危机前都在持续下行，博世中国相关负责人认为，考虑2021年的半导体投资规模创新高，2021年的投资将在2022年年底贡献产量）。
